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稀薄燃燒的迷思
想要省油并增進(jìn)效率就必須朝向稀薄燃燒及高壓縮比這兩個(gè)途徑。為了維持引擎正常運(yùn)作，空燃比通常維持在14.7：1左右會(huì)有較佳的燃燒效率，調(diào)整范圍在12：1～16：1之間，超出這個(gè)范圍，燃油混合氣就不容易被引燃。油氣濃、空燃比低容易產(chǎn)生燃燒不完全，造成積碳及耗油、HC廢氣生成等情形。但是汽油能幫助引擎散熱的功效，所以燃油氣濃能保護(hù)引擎免于高熱危害以及減少爆震發(fā)生的可能性，對(duì)于低轉(zhuǎn)速進(jìn)氣效率不彰的自然進(jìn)氣引擎能改善扭力輸出。所以耐久賽及一些穩(wěn)扎穩(wěn)打的賽車手都選擇較低的空燃比。而且適度的油氣濃度，空氣中的氧氣將充分與油氣結(jié)合產(chǎn)生二氧化碳與水，就不會(huì)和氮?dú)馄鹱饔卯a(chǎn)生有毒性的NOx。
油氣較淡、空燃比高的稀薄燃燒方式能減少汽油的消耗量，達(dá)到省油的目的。但是稀薄燃燒容易產(chǎn)生爆震、缸溫過(guò)高、氧氣運(yùn)用不完全等情形，高溫加上燃燒后廢氣中含氧過(guò)多的結(jié)果，造成氧氣與氮?dú)饨Y(jié)合產(chǎn)生大量的NOx，必須藉由特殊的觸媒段吸收NOx，并導(dǎo)入空氣，讓NOx與HC再次被觸媒催化成水及二氧化碳。第二種方法就是大量利用EGR系統(tǒng)引導(dǎo)廢氣進(jìn)入進(jìn)氣岐管，這樣的功效是因?yàn)槿紵蟮膹U氣含氧量極少，加入進(jìn)氣系統(tǒng)中一起混合能降低油氣的氧氣比例，如此就能抑制NOx的產(chǎn)生。廢氣除了可以推渦輪外還有環(huán)保功效，夠神奇吧！
但是NOx吸附觸媒成本高，廢氣中含NOx越多就要用越長(zhǎng)的特殊觸媒段來(lái)吸收，如此一來(lái)，大排氣量的引擎制造成本將會(huì)成等比上升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，日后的維修成本也很驚人。EGR系統(tǒng)要精確控制廢氣導(dǎo)入量并不容易，而且在怠速時(shí)、引擎負(fù)荷量大時(shí)、暖車時(shí)期（引擎未達(dá)工作溫度前）不能使用EGR，不然會(huì)造成引擎運(yùn)轉(zhuǎn)不順及扭力降低，所以EGR不能完全取代特殊觸媒。最好的方法就是兩者都用，但是羊毛出在羊身上，消費(fèi)者必須忍受昂貴的車價(jià)才能享有既環(huán)保又省油的引擎。
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