�牐燞ONDA認為要讓燃油效率充分發(fā)揮，必須具有高壓縮比、高進排氣效率的引擎設(shè)計方能達成目標，所以VTEC、iVTEC誕生。而且進氣效率佳，低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下不須提高供油濃度來榨出汽缸內(nèi)所有氧氣的燃燒效益，這樣會增加油耗及HC的排放。相反的，HONDA在供油上盡量以低燃油濃度來達成，能省則省，只要不發(fā)生爆震或爆引擎就好，加上HONDA引擎耐用度佳，對高轉(zhuǎn)速及高溫的適應(yīng)性良好，在iVTEC引擎上，活塞的造型也經(jīng)過特殊設(shè)計，除了四周有避免敲擊到汽門的缺口設(shè)計，中央還有類似缸內(nèi)直噴引擎的凹槽設(shè)計，應(yīng)該具有導(dǎo)引混合氣及降低爆振的功效。優(yōu)異的整體引擎表現(xiàn)，HONDA動力機構(gòu)廣為賽車界歡迎，并贏得消費者口碑。

�牐爄VTEC出現(xiàn)在量產(chǎn)的七代Civic 2.0身上，以1410㎏的車重，平均油耗達14.2㎞/l，具有154hp/6500rpm、19.0㎏m/4000rpm的動力水準。平名化的車價享有高科技、低污染的功效。以BMW的自然進氣引擎科技而言，應(yīng)該也有這樣的實力，但必須利用許多高科技、高價位配備來達成，短期內(nèi)應(yīng)該很難“平名化”。

�牐犜趇VTEC的發(fā)展過程中，其實是充滿艱辛的，因為汽門的開啟行程、開啟時間、開啟時機等變因是環(huán)環(huán)相扣的，當(dāng)引擎的負荷及轉(zhuǎn)速變化時，這三者應(yīng)如何變化是需要長時間測試，加上供油、進氣岐管設(shè)計、可變岐管的細微角度變化、噪音控制、溫度控制、整體動力輸出搭配、耐用度等等都是牽一發(fā)而動全身，是門艱澀的經(jīng)驗科學(xué)，但這也是HONDA的資產(chǎn)及秘密武器。如果研發(fā)過程沒有這么困難，國內(nèi)早就自行研發(fā)出DOHC VTEC。

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