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除了觸媒設(shè)計(jì)相當(dāng)特殊外，對(duì)于空燃比的控制才是經(jīng)典之處。除了使用含氧感應(yīng)器外，還使用線性結(jié)構(gòu)HC感應(yīng)器幫助引擎監(jiān)控系統(tǒng)判斷。這套系統(tǒng)相當(dāng)忌諱廢氣中氧氣成分過多，因?yàn)橄到y(tǒng)中沒有昂貴的NOx吸附觸媒以及EGR機(jī)構(gòu)。
ZLEV引擎必須在啟動(dòng)的瞬間讓VTEC作動(dòng)，讓大量的空氣進(jìn)入汽缸中，視引擎運(yùn)作狀況再適時(shí)關(guān)閉。但是目前HONDA的VTEC機(jī)制是以引擎轉(zhuǎn)速感應(yīng)啟動(dòng)，要與引擎啟動(dòng)瞬間同步，必須再設(shè)計(jì)。
ZLEV的設(shè)計(jì)，成本上是個(gè)考驗(yàn)。ZLEV強(qiáng)調(diào)的是環(huán)保而非省油或性能（事實(shí)上這么多觸媒段的阻力要達(dá)到高性能似乎很困難，除非加粗觸媒段直徑或采用雙排氣通套設(shè)計(jì)，但是＄會(huì)很驚人），只要精確控制空燃比，避免稀薄燃燒發(fā)生，就不需要EGR閥門、iVTEC、NOx吸附型觸媒，成本控制就視產(chǎn)量而定。
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