自主品牌都吹上天了 買吊絲三寶還有意義嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】曾經(jīng)的“吊（屌）絲三寶”——雪佛蘭邁銳寶、現(xiàn)代索納塔、起亞K5，如今即將全部完成換代。當(dāng)年這三者銷量有保障，是因?yàn)楹腺Y中級(jí)轎車中就數(shù)他們最便宜，這也是他們被稱為吊絲三寶的一個(gè)原因。

　　日新月異，來到當(dāng)下，雖然這三者新一代車型價(jià)格變化也不會(huì)太大，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就多了起來，而其中不乏自主品牌的旗艦產(chǎn)品。當(dāng)下在15-20萬的區(qū)間內(nèi)，不僅有新吊絲三寶這一類合資產(chǎn)品，也有像長(zhǎng)安UNI-T、長(zhǎng)安CS75 PLUS、吉利星越、吉利博越PRO、領(lǐng)克01等這樣的自主優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，那么同價(jià)格下，你會(huì)選“吊絲三寶”還是自主品牌產(chǎn)品呢？

　　說起吊絲三寶，其實(shí)這個(gè)詞這兩年來都比較少出現(xiàn)了，吊絲三寶流行的年份大致在2013-2016年間，也就是幾年前的事情了。那會(huì)《變形金剛4》、《速度與激情7》、《葉問3》還在熱播；那幾年滴滴收購(gòu)了優(yōu)步中國(guó)、馬來西亞航空MH730航班失聯(lián)、屠呦呦獲諾貝爾獎(jiǎng)。似乎吊絲三寶沒有離我們很遠(yuǎn)，但事實(shí)上這個(gè)詞已經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間沒被人們提起了。

　　吊絲三寶的緣起還得從索納塔、K5和邁銳寶上市開始說起。2011年3月，起亞K5上市，定價(jià)15.98-24.98萬元；2011年4月，現(xiàn)代第八代索納塔上市，定價(jià)16.69-24.99萬元；2012年2月，雪佛蘭邁銳寶上市，定價(jià)16.29-22.99萬元。對(duì)了，下文還是將吊絲三寶稱為三劍客吧，畢竟吊絲三寶這個(gè)稱呼并不是那么好，而且這種坊間代號(hào)也有種不太尊重那些已經(jīng)買了的車主。

　　對(duì)比同時(shí)期德系日系的中級(jí)轎車產(chǎn)品，這三款車的定價(jià)就會(huì)顯得相當(dāng)有誠(chéng)意。2011款豐田凱美瑞定價(jià)18.58-22.78萬元；2011款本田雅閣定價(jià)18.68-34.28萬元；2011款大眾邁騰定價(jià)19.38-26.38萬元；2011款日產(chǎn)天籟定價(jià)22.48-37.18萬元。先不提三劍客終端有較大優(yōu)惠，光從定價(jià)上來看，三劍客的入門價(jià)格就要比其他合資同級(jí)產(chǎn)品低不少。而三劍客在空間配置上的表現(xiàn)也沒有落后，加上還是合資的身份，所以吸引到消費(fèi)者去購(gòu)買還是很合理的。當(dāng)然老實(shí)說不少買三劍客的朋友都是因?yàn)轭A(yù)算有限，只能將預(yù)算最大化，所以就選了三劍客，這也是坊間吊絲三寶說法的來源?？陀^來說，買三劍客的朋友并沒有任何問題，并且是相當(dāng)理性的消費(fèi)者。

　　三劍客上市1年半到2年左右，就在終端放出了優(yōu)惠，加上三劍客原本中低配定價(jià)就低，所以在前幾年內(nèi)，20萬落地的合資中級(jí)轎車就數(shù)這仨最知名。而同時(shí)期如果不選擇三劍客的話，拿著同樣的預(yù)算要合資只能選擇緊湊級(jí)車型，例如本田第九代思域、豐田第十代卡羅拉、大眾速騰、福特福克斯等等。這些合資緊湊級(jí)車型的產(chǎn)品力也相當(dāng)強(qiáng)，但相比三劍客而言，他們定位要低一級(jí)，在空間以及車身尺寸上都不是一個(gè)量級(jí)，所以追求大車的朋友要20萬內(nèi)上車的話，只能考慮三劍客。

　　三劍客中索納塔上市后銷量表現(xiàn)最好，上市第一年月均銷量在9000臺(tái)左右，但上市三年后銷量開始下滑，月均在5000臺(tái)附近，到了2016年月均銷量?jī)H有3000臺(tái)左右。而邁銳寶銷量表現(xiàn)則比較穩(wěn)定，上市后月均銷量一直維持在8000臺(tái)左右，但上市三年后也就是2015年銷量開始下滑，月均只有3000-4000臺(tái)。而起亞K5銷量相比另外兩者會(huì)弱一些，K5上市后4年內(nèi)月均銷量都在4500臺(tái)左右，并且至今月銷量都沒突破過1萬臺(tái)。三劍客的銷量與同級(jí)領(lǐng)軍產(chǎn)品凱美瑞、雅閣和邁騰相比顯然是會(huì)低一些的，但對(duì)于二線合資品牌來說有穩(wěn)定銷量表現(xiàn)已經(jīng)可以讓小日子過得滋潤(rùn)。

　　不過吊絲三寶這個(gè)稱號(hào)也只出現(xiàn)在那幾個(gè)年頭里面。隨著邁銳寶、索納塔、K5三者換代，這個(gè)稱呼也隨之而漸漸被消費(fèi)者淡忘。

　　索納塔率先在2015年3月進(jìn)行換代，K5則是在同年10月?lián)Q。邁銳寶也在2015年10月份進(jìn)行了改款上市，而真正的新一代邁銳寶——邁銳寶XL在2016年2月份才上市。三款車上市后，銷量都有了下滑，三劍客的光輝時(shí)刻不復(fù)返。

　　三劍客換代后的衰落，原因其實(shí)有很多。而影響這三者銷量的核心因素，我認(rèn)為是外界環(huán)境的變化。三劍客換代后的定位以及價(jià)格變化都不大，配置方面的性價(jià)比表現(xiàn)也不錯(cuò)，在產(chǎn)品實(shí)力沒有削弱的前提下，影響銷量的更大概率是競(jìng)品。2015年后，中級(jí)轎車市場(chǎng)開始逐步進(jìn)入更新階段，本田改款雅閣、換代雅閣、豐田新一代凱美瑞、大眾新一代邁騰、別克新一代君威等等都相繼推出，他們的入門版車型價(jià)格也有所拉低。另外在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)，本田思域、別克威朗、日產(chǎn)中期改款軒逸、大眾凌渡等新產(chǎn)品開始推出，實(shí)力相比老車型有大幅提升。同時(shí)，緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)也因?yàn)楸咎锢_智、XR-V、日產(chǎn)逍客的推出開始火熱起來。2016年后拿著20萬落地的預(yù)算，相比2014年可選的產(chǎn)品要多不少，并且合資的各家產(chǎn)品都相當(dāng)優(yōu)秀。在這種環(huán)境下，三劍客當(dāng)年特殊的價(jià)格和定位優(yōu)勢(shì)就被削弱，自然銷量也會(huì)下滑。

　　另外三劍客中的索納塔和K5都沒有在換代時(shí)找到合適的路線，以至于換代后還是繼續(xù)走原來的中庸老實(shí)路線。而市場(chǎng)消費(fèi)者的需求已經(jīng)開始有了轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者們希望產(chǎn)品的年輕化屬性要強(qiáng)一些，這也就是為什么后來本田雅閣、豐田凱美瑞和日產(chǎn)天籟有了大變化的原因。當(dāng)然，中級(jí)轎車市場(chǎng)也有中庸商務(wù)的需求，大眾帕薩特和邁騰就很好地守住了這部分消費(fèi)者，索納塔和K5也沒有太商務(wù)的定位，自然也賺不到這部分消費(fèi)者的錢。所以最終索納塔和K5也開始了走下坡路。

　　而三劍客剩下的一員——雪佛蘭邁銳寶，在換代后保持了兩代同堂銷售，也就是邁銳寶和邁銳寶XL，后者才是真正的新一代產(chǎn)品。邁銳寶車系從一開始就是走運(yùn)動(dòng)年輕路線，所以中間換代前后銷量雖然有波動(dòng)，但換代后銷量還有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)眼間來到了2020年，邁銳寶XL繼續(xù)在銷售，而索納塔和K5即將迎來新一代車型的上市。這次韓國(guó)兄弟索納塔和K5都想明白了，在平庸中死去還不如找點(diǎn)激情活著，于是二者的設(shè)計(jì)都變得相當(dāng)激進(jìn)運(yùn)動(dòng)。自此，吊絲三寶完成換代，三者全部都是動(dòng)感年輕路線，在動(dòng)力配置上也繼續(xù)保持了前代的高性價(jià)比路線，價(jià)格相信也并不會(huì)比前代車型高。

　　在吊絲三寶一路發(fā)展的同時(shí)，自主品牌這些年也有了翻天覆地的變化。20萬預(yù)算來看的話，自主品牌可以找到一堆優(yōu)秀產(chǎn)品，例如吉利豪越、吉利星越、吉利博瑞、長(zhǎng)安CS75 PLUS、長(zhǎng)安CS85、傳祺GS8、傳祺新一代GA8、領(lǐng)克01、領(lǐng)克05、WEY VV7、紅旗H5、星途TX、榮威RX5 MAX等等。

　　當(dāng)下的汽車市場(chǎng)與以往已經(jīng)有了相當(dāng)大的變化，以往中低端市場(chǎng)是自主品牌主場(chǎng)，而現(xiàn)在合資品牌也開始價(jià)格下探；以往豪華品牌價(jià)格也確實(shí)很“豪華”，現(xiàn)在它們的入門級(jí)車型價(jià)格也跟本田豐田沒差了，所以那些用老目光老經(jīng)驗(yàn)來判斷眼下汽車市場(chǎng)的朋友其實(shí)已經(jīng)有點(diǎn)落伍了。

　　我們常說中國(guó)品牌向上，其實(shí)這事在自主品牌汽車中已經(jīng)開始推進(jìn)。大致在2016年底開始，頭部的自主品牌都開始推出自家的中高級(jí)定位產(chǎn)品，雖然價(jià)格也大致在15-20萬間，但車輛的設(shè)計(jì)以及配置、駕駛質(zhì)感都有了較大地提升。其實(shí)一個(gè)自主品牌想要繼續(xù)在未來存活下來，除了要繼續(xù)保證走量的中低端產(chǎn)品銷量，還要努力推出中高級(jí)產(chǎn)品，這樣為的就是提升品牌形象，彰顯品牌實(shí)力。老實(shí)說這是個(gè)耗費(fèi)資本的事情，研發(fā)中高端產(chǎn)品投入大，但銷量卻不一定有保證，成為爆款更是不易，所以只能是那些有雄厚資本的大自主品牌才能玩下去。

　　另外除了傳統(tǒng)自主品牌推出新中高端產(chǎn)品外，在2017年，長(zhǎng)城旗下的高端子品牌WEY和吉利旗下高端子品牌領(lǐng)克都相繼推出首款產(chǎn)品，算是自主品牌向上發(fā)展的一大動(dòng)力。也讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者開始明白，原來自主品牌也有能力造出高品質(zhì)的產(chǎn)品。

　　自主品牌的提升除了表面的設(shè)計(jì)和做工外，還有技術(shù)以及科技配置。頭部的自主品牌基本上都有了自家的動(dòng)力總成，雖然整體體驗(yàn)可能還不是那么完美，但性能參數(shù)上已經(jīng)不落后于合資品牌。另外在科技配置上，尤其是主動(dòng)安全配置，自主品牌在10萬級(jí)別的車型都已經(jīng)配上了主動(dòng)剎車功能，15萬級(jí)別也已經(jīng)有了主動(dòng)安全系統(tǒng)+駕駛輔助系統(tǒng)，這樣的科技配置覆蓋率是合資產(chǎn)品比不上的。

　　15-20萬這個(gè)區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)是相當(dāng)?shù)募ち遥汉腺Y中級(jí)產(chǎn)品、合資緊湊級(jí)產(chǎn)品、自主中級(jí)產(chǎn)品、豪華入門產(chǎn)品都在其中，消費(fèi)者拿著同樣的預(yù)算可以有N種選擇。

　　新一代的吊絲三寶（下文還是將其稱為新三劍客）的整體價(jià)格區(qū)間其實(shí)也在15-20萬內(nèi)，高于20萬的高配車型其實(shí)選擇的消費(fèi)者不會(huì)太多，更多人都是看中配或是低配車型。而自主品牌中，這個(gè)價(jià)位主要是緊湊型SUV為主，轎車產(chǎn)品并不多，并且這個(gè)價(jià)格區(qū)間自主品牌已經(jīng)可以買到頂配車型。

　　如果對(duì)轎車有需求的朋友，其實(shí)就基本可以篩去一大片自主品牌產(chǎn)品了，因?yàn)樽灾髌放浦芯o湊級(jí)轎車產(chǎn)品力正常的并不多。而新三劍客隨便一款都可以滿足這類消費(fèi)者的需求，并且邁銳寶XL終端優(yōu)惠也不小，而索納塔和K5新車在上市后短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)有大的優(yōu)惠，只能期望官方價(jià)格門檻可以拉低一點(diǎn)。如果只想要SUV的話，自主品牌產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力倒是相當(dāng)不錯(cuò)，前面提到的一大堆SUV產(chǎn)品可以勝任要求，并且價(jià)格也相當(dāng)美麗，加上配置也高、保養(yǎng)也便宜，從性價(jià)比來說是秒殺同級(jí)合資SUV產(chǎn)品的，只是在品牌力上面處于下風(fēng)。

　　而如果只看配置和空間的話，其實(shí)自主品牌的SUV產(chǎn)品表現(xiàn)也不會(huì)比新三劍客弱。要比安全配置，自主品牌也有主動(dòng)安全系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航，并且在車聯(lián)網(wǎng)方面噱頭更多。至于空間，SUV加上正常的軸距，無論是后排其實(shí)后備廂儲(chǔ)物空間都不會(huì)差。這么說來新三劍客就沒有性價(jià)比了？當(dāng)然不是這樣了。新三劍客在外觀上設(shè)計(jì)上會(huì)比同價(jià)位自主品牌產(chǎn)品更有特點(diǎn)一些，并且在整車綜合機(jī)械素質(zhì)（包括轉(zhuǎn)向、底盤、動(dòng)力調(diào)校等方面）也要比大部分自主品牌產(chǎn)品好一些，至于說配置方面，其實(shí)新三劍客科技配置普及度也很高，只是在這個(gè)價(jià)格區(qū)間可選的最多也只能是中配產(chǎn)品，而同價(jià)位的自主品牌可以買到頂配車型，用中配去對(duì)頂配，自然是比不過的。

　　說起來也有意思，起亞和現(xiàn)代當(dāng)初在國(guó)內(nèi)開拓市場(chǎng)同樣是依靠堆疊配置提升性價(jià)比來實(shí)現(xiàn)的，而如今自主品牌也在用這種手法，韓系的產(chǎn)品自然會(huì)受到一定影響。再加上主流合資品牌的價(jià)格下探，起亞、現(xiàn)代和雪佛蘭這三個(gè)品牌的生存空間進(jìn)一步受到擠壓。并且這三個(gè)品牌似乎在國(guó)內(nèi)都一直沒有什么太明顯的標(biāo)簽和定位，有點(diǎn)“透明人”的感覺，它們的產(chǎn)品只能夾縫中求生存，它們?yōu)閿?shù)不多能有的底氣是：至少還是合資身份，說出來要比自主品牌更好一些。

　　從品牌的角度來看，雪佛蘭、現(xiàn)代和起亞顯然都不算強(qiáng)勢(shì)合資品牌，人們選擇他們更多是退而求其次而非這就是我想要的車。而對(duì)于自主品牌，老實(shí)說，因?yàn)橛幸酝臍v史原因（舊自主品牌車型質(zhì)量確實(shí)不咋地），所以人們對(duì)自主品牌的印象還是偏中性一些，相比合資品牌內(nèi)心信任度會(huì)弱一些。但一些新創(chuàng)立的自主品牌例如領(lǐng)克和WEY，由于沒有歷史包袱，所以在口碑方面建立方面更有優(yōu)勢(shì)。

　　回到車型上，在邁銳寶XL由于在2016年初就已經(jīng)上市，到現(xiàn)在也有段時(shí)間了，所以在終端會(huì)有不同幅度的優(yōu)惠。而索納塔和K5準(zhǔn)備上市，短時(shí)間內(nèi)并沒有優(yōu)惠。所以邁銳寶XL價(jià)格還是要比另外兩者有優(yōu)勢(shì)。如果說邁銳寶XL還有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的話，那么索納塔和K5價(jià)格就跟主流合資產(chǎn)品杠上了。這里的主流合資產(chǎn)品指的就是雅閣、凱美瑞以及邁騰等等，顯然對(duì)于整體市場(chǎng)來說，這些合資產(chǎn)品才是大頭，索納塔和K5要從他們口中奪取蛋糕，一靠自身產(chǎn)品的特色，二還得靠?jī)r(jià)格優(yōu)惠。很多人說只要產(chǎn)品好就不怕賣不出，但這話放在汽車市場(chǎng)還真不一定對(duì)，例如馬自達(dá)，產(chǎn)品是不錯(cuò)吧？但堅(jiān)守價(jià)格也帶來了銷量下滑。而即便是產(chǎn)品力相當(dāng)不錯(cuò)的雅閣也會(huì)有一定有優(yōu)惠。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，雖然索納塔和K5設(shè)計(jì)和動(dòng)力也有亮點(diǎn)，但也禁不住實(shí)力對(duì)手的優(yōu)惠。

　　至于說這個(gè)時(shí)代究竟買個(gè)“吊絲三寶”還是高端自主品牌產(chǎn)品，這其實(shí)根本不是個(gè)事。網(wǎng)上鍵盤俠一大堆，你選哪一個(gè)都會(huì)讓反方吐槽，反正自己喜歡買就對(duì)了，唯數(shù)不多的建議是最好選個(gè)有主動(dòng)安全系統(tǒng)的車，畢竟這配置還是相當(dāng)實(shí)用的。如果你不介意品牌，那自然是自主的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)更大，無論是配置、動(dòng)力還是空間。但如果你還是對(duì)品牌就情節(jié)的話，那就只能挑合資產(chǎn)品了。在這里也需要強(qiáng)調(diào)的是，兩種思路都是沒有過錯(cuò)的，買個(gè)車而已，真的沒有必要糾結(jié)旁人想法太多（做生意要撐場(chǎng)面那另當(dāng)別論），自己覺得合適的話買即可，迷信合資產(chǎn)品質(zhì)量過硬這些都是不科學(xué)的，要知道當(dāng)下合資產(chǎn)品技術(shù)愈發(fā)先進(jìn)，出現(xiàn)故障的概率也越高。

　　自主品牌高端產(chǎn)品和“吊絲三寶”選誰這個(gè)話題，其實(shí)背后是爭(zhēng)議很久的自主品牌還是合資品牌的問題。時(shí)代在發(fā)展，汽車也在進(jìn)步，不能用老的目光來看待事情。先想好自己要什么車型、預(yù)算多少、配置要什么，明確范圍和備選車型后就老實(shí)去4S看車。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）