巴黎車展完全搜羅 70多款新車任君挑選

●　新款保時捷卡宴

 　　第二代保時捷卡宴中期改款車型在不久前發(fā)布，新車在巴黎車展前夕亮相。保時捷中國官網早前已經放出了新款卡宴的相關信息（點擊進入新款卡宴網上展廳）。新款卡宴將在年內正式上市。

Cayenne S E-Hybrid

　　新款卡宴外觀改動的重點包括頭燈尾燈組合前進氣格柵的修飾。新車變成了更為端莊嚴肅的矩形，LED日間行車燈的兩側加上了與格柵同色的邊框護板�？ㄑ鏣urbo標配附PDLS主動轉向的全LED大燈以及霧燈，其它車型則標配HUD雙氙氣頭燈組。四顆懸浮式LED日間行車燈是改款卡宴全新前大燈組的騷動之作。

Cayenne Turbo

　　新款卡宴長寬高分別為4855/1939/1705mm，軸距2895mm，與前作相比僅是在整車長度上增加了9mm，估計是新款前保險杠/后保險杠凸出的某個部位制造的數據增長，這對車內空間無任何促進作用。

Cayenne S

　　動力方面，除了Cayenne Diesel S之外，其它車型動力均有所提升，尤其是Cayenne S車型換裝了3.6T V6雙渦輪增壓汽油發(fā)動機替代了原來的4.8L V8自然吸氣汽油發(fā)動機，動力更強，油耗更低，排量稅也更低。但新款卡宴柴油發(fā)動機版的Cayenne Diesel S和Cayenne Diesel依舊不會在中國大陸地區(qū)售賣。

　　新款卡宴新增了插電式混合動力車型，Cayenne S E-Hybrid的這套插電式混合動力系統明顯來自現售Panamera混合動力版（Panamera S E-Hybrid），由3.0T V6機械增壓汽油機和電動機并聯組合，構架出一套性能頗火辣的混動系統。

　　其中，3.0T V6機械增壓汽油機能爆發(fā)245kW（333PS）@5500-6500rpm的最大功率，峰值扭矩達到440Nm@3000-5250rpm；由于卡宴的體型龐大，相匹配的電動機功率也由Panamera上的34kW（46PS）聚升到70kW（95PS）；系統綜合最大功率為306kW（416PS）@5500rpm，峰值扭矩為590Nm@1250-4000rpm。傳動系統方面，8速Tiptronic S雙離合變速箱擔此大任。

　　Cayenne S E-Hybrid使用10.8kWh鋰電池組進行儲能，用充電樁進行充電，充滿后能以純電動模式連續(xù)行走18-36km，具體續(xù)航里程以車速和地形而定。雖然電動機模塊“僅有”70kW（95PS），車重也超過2噸，但保時捷工程師還是讓它在純電動模式中得到125km/h的極速。新車混合動力狀態(tài)下，5.9s破百，極速可達243km/h。官方公布達到新車綜合油耗能低至3.4L/100 km，碳排放量更是達到79g/km的低位。

● 賓利慕尙Speed

　　前些日子，賓利正式發(fā)布了慕尚Speed車型的官方信息，而今新車已在巴黎車展上正式發(fā)布，并將于今年11月的廣州車展上進行國內的首秀。

　　賓利慕尚Speed車型新增四種外觀顏色，分別是：龍巖棕、糖果紅、駝絨黃以及槍魚藍。另外為突出運動氛圍，前格柵、下格柵都以噴以黑色，還提供21寸新樣式的輪圈，拋光、熏黑各種效果任君選。

　　內飾部分，賓利慕尚Speed與慕尚一致，精致的高級皮革與高級實木絕對是環(huán)保份子最痛恨的，但能給車主營造出絕佳的體驗與滿足感。據悉，慕尚Speed升級了空氣懸掛，“更硬”的設定能帶來更好的路面反饋。

　　動力方面，熟悉的6.75L V8雙渦輪增壓發(fā)動機繼續(xù)搭載于該車上，能產生395kW（537PS）的最大功率，并能釋放1100Nm的沖天扭矩。搭配ZF的神奇8AT，這款超過2.5噸的大塊頭0-100km/h加速時間僅需4.9秒，極速更達到305km/h。另外，在氣缸鈍化技術的支撐下，發(fā)動機可以實現4缸工作（V4），提高燃油經濟性。  

● 蘭博基尼Asterion LPI 910-4

　　此前傳聞蘭博基尼的全新四座概念車Asterion在巴黎車展大眾之夜全球首次正式亮相，該車的正式命名為Asterion LPI 910-4。蘭博基尼此次終于加入了超跑圈兒內混動的大家庭，新車由一臺發(fā)動機和三臺電動機共同驅動，純電動續(xù)航里程為50km，而綜合最大動力輸出請參考它的名字LPI 910-4——910匹馬力。

　　Asterion是希臘神話當中的看守迷宮的牛頭人守衛(wèi)，這個名字在9月被蘭博基尼注冊，將成為新車的名稱。新車的造型也實在是對得起牛頭守衛(wèi)的名號，采用了蘭博基尼全新的家族設計，前臉部分則和蘭博基尼此前的Urus概念車比較接近，一張大嘴張得老大，再配上一雙LED電眼，瞪誰誰懷孕。

　　新車車尾的整體造型又和新小牛Huracan相仿，采用的經典百葉窗和后進氣口設計。另外，雖然身為一臺混動車，但作為一臺蘭博基尼，露出雙邊四出的菊花還是必要的。更何況它本身就塞進了一臺5.2L V10的發(fā)動機，這個也是剛需。

　　動力上，該車裝備了一臺小牛上的5.2L V10汽油發(fā)動機和三臺電動機，其中汽油發(fā)動機的最大功率為610PS，再加上三臺電動機最大300PS的功率，新車的聯合最大功率達到了恐怖的910PS。在一臺7速DSG變速箱的匹配下，3s內完成破百，最高時速為320km/h，純電動狀態(tài)下的最高時速也可達125km/h。

　　單從動力數據和驅動方式來說，該車的競爭對手應該是保時捷918和法拉利LaFerrari，但采用2+2的座椅布局讓這臺新車變?yōu)榱巳�新的物種。我們此前還設想它的對手是法拉利FF之流，但頂著蘭博基尼新旗艦的名號再加上LPI 910-4這樣牛X轟轟的命名，拿FF跟它對比實在是有些委屈它了。雖然以前蘭博基尼曾有過Espada的四座GT，但那畢竟是差不多半個世紀之前的事兒了，至于最終Asterion LPI 910-4概念車是否會像之前的四座Estoque一樣一直停留在概念車狀態(tài)，蘭博基尼的四座GT能否得到傳承？一切交給時間來驗證。