汽車圈上半年“吃瓜”指南 這屆消費(fèi)者不行?

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】眼看2019年已經(jīng)過半，國五清庫存沒能止住車市大盤沒完沒了地跌跌跌，新能源這個(gè)大趨勢也被退坡的補(bǔ)貼絆住了腳。難道車賣不動了是因?yàn)檫@屆消費(fèi)者不行了？于是村里人迎來了汽車下鄉(xiāng)2.0，城里人也因?yàn)橄拶徦山墱?zhǔn)備大干一場……2019上半年汽車圈的瓜果吃不完，這里有份指南提供給客官：

　　故事要從今年的1月28日講起，在2018年首遇車市負(fù)增長的背景下，國家印發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》通知，其中兩大措施尤為搶眼：“促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代”、“進(jìn)一步優(yōu)化地方政府機(jī)動車管理措施”。

　　簡單點(diǎn)概況就是消化滯銷汽車有兩種方法，分別讓農(nóng)村和城市人盡情釋放喜歡買買買的天性。

　　一是汽車下鄉(xiāng)。（汽車下鄉(xiāng)2.0：打贏農(nóng)村包圍城市這場戰(zhàn)役）

　　二是解綁城市限購。（限購松綁：賣不動的車由廣東人先消化？）

　　先說汽車下鄉(xiāng)，早在10年前，主要針對微客的汽車下鄉(xiāng)1.0版本就印證了“農(nóng)村廣闊天地，大有作為”這一說法，彼時(shí)農(nóng)村汽車市場的規(guī)模從252.6萬輛增長至516.2萬輛，造就了寶駿、五菱等國民神話。

　　10年后的今天，經(jīng)濟(jì)同樣不景氣，但農(nóng)村用戶的汽車使用場景已經(jīng)不是十年前的模樣。正如我們所見，新一代農(nóng)村青年寧愿背井離鄉(xiāng)，也甘于到大城市當(dāng)外賣配送員、快遞小哥、富士康流水線生產(chǎn)工（畢竟月薪過萬）。

　　在此之下，農(nóng)村人口占總?cè)丝诒戎匾呀?jīng)從2008年的53%降到2018年的40%，說明農(nóng)村市場規(guī)模正逐漸收縮。而在市場潛力方面，農(nóng)村市場自2018年2月份開始，銷量增速一直處于下滑狀態(tài)，至11月降幅已經(jīng)達(dá)到27%。

　　總的來說，農(nóng)村消費(fèi)市場與整體汽車市場一樣，都趨向理性和成熟，想讓農(nóng)村的力量包圍城市，可不比10年前容易。農(nóng)村市場要怎么吃透？還能不能創(chuàng)造出奇跡？現(xiàn)在還不好說。

　　可以肯定的是不能復(fù)制粘貼10年前的1.0版本，市場真正需要的是結(jié)合需求、使用環(huán)境而來的汽車下鄉(xiāng)2.0版本。比如說，不能將補(bǔ)貼局限在微客等車型上……

　　相比農(nóng)村市場，促進(jìn)城市消費(fèi)的效果則要顯得直觀許多，像北上廣深這樣限行限牌的城市，單個(gè)城市就有上百萬的搖號申請者。如果將此與城市潛在消費(fèi)力劃上等號，這塊蛋糕必定很大很誘人。

　　6月，走在改革開放前沿的廣東傳來了利好信號——廣州、深圳兩地宣布總計(jì)增加18萬個(gè)中小客車增量指標(biāo)。

　　以廣州為例，個(gè)人競價(jià)拍牌指標(biāo)和個(gè)人節(jié)能車搖號指標(biāo)每月分別增加約2368個(gè)，6月拍牌價(jià)均價(jià)一下子跌到2.9萬元。（PS：此前用4萬均價(jià)拍牌的朋友們，心情還好嗎？）

　　而深圳將增加投放普通小汽車增量指標(biāo)4萬個(gè)（2019年-2020年）。在此背景下，6月拍牌增加了5000個(gè)指標(biāo)左右，對應(yīng)的中簽率上升0.2%左右，個(gè)人中簽率達(dá)到0.5549%，單位中簽率達(dá)到4.72%。

　　雖則中簽率有所提高，但是18萬的增量放在廣州70多萬、深圳130多萬指標(biāo)申請量來看，只是滄海一粟。絕大部分的工薪階層看了下自己的銀行賬戶，還是會選擇等待普通搖號，祈禱幸運(yùn)女神的光顧。當(dāng)然了，如果不想等而且經(jīng)濟(jì)條件稍好些，均價(jià)2、3萬的拍牌你值得擁有！

　　廣深的搖號放寬僅是一個(gè)起點(diǎn)，在迫切救市的當(dāng)下，不排除有更多的城市加入解綁限購的行列，累計(jì)下來必然能為車市帶來不少刺激力量，最起碼讓車企多一線生機(jī)，讓銷量數(shù)據(jù)漂亮些。

　　正當(dāng)城里人和村里人都準(zhǔn)備買買買的時(shí)候，號稱史上最嚴(yán)的國六排放標(biāo)準(zhǔn)在7月1日正式席卷上海、廣州、深圳這樣的一線城市，不少4S店都出現(xiàn)國五車型積壓、沒車（國六）可賣的現(xiàn)狀。

　　此時(shí)，積壓庫存的他們只能一邊露出尷尬不失禮貌的微笑，一邊高舉“國五抄底好時(shí)機(jī)，買到等于賺到”的slogan，以致于我們能看到：凱迪拉克ATS-L拋出終端優(yōu)惠10幾萬的消息，更有謳歌NSX讓利100萬元……（詳情可翻看我們本月初的跑腿探訪）

　　國五切換國六標(biāo)準(zhǔn)對消費(fèi)者來說，就像似一場清倉大狂歡，當(dāng)然壞處也不是沒有，就像飛度、普拉多、謳歌TLX-L、豐田86等國五車型都只能停產(chǎn)或者停售。性能車/越野車再深的情懷也抵不過國六這艘巨輪。

　　政策的作用往往是在倒逼技術(shù)革新，進(jìn)一步教育市場，國六排放標(biāo)準(zhǔn)也無不例外，它帶領(lǐng)著市場走向低排放、高效能大趨勢，作為車企你只能順流而上。

　　只是當(dāng)促進(jìn)消費(fèi)的政策遇上突如其來的國六切換，車市無形中多了幾分不確定性。在國五清倉大甩賣下，6月銷量突然止跌回升，同比增加4.9%，但這只是假性喜象，來到下半年，擺脫負(fù)增長依然是每一家車企的首要任務(wù)。